01、计谋收紧，OTA需严慎

车企OTA行将迎来体系重塑。

OTA，全称Over-the-Air Technology，即空中下载时刻。汽车行业的OTA，是指车企不错通过移动集聚对车辆的固件、软件和数据进行而已料理。

诚然有些燃油车具备OTA智商，但整车OTA庸碌在新动力汽车上道论更多。也因此，8月13日，《商场监管总局 工业和信息化部对于加强智能网联新动力汽车产物调回、出产一致性监督料理与设施宣传的奉告（征求主张稿）》（以下简称《征求主张稿》）发扬发布，向社会公开征求主张。

《征求主张稿》对智能网联新动力汽车产物短处走访与调回、软件在线升级（OTA升级）、车企宣传行为、事故阐明与深度走访四大方面皆建议了更严格的条目。

这次《征求主张稿》要点对新动力汽车调回料理和OTA升级进行了设施，为此前新动力汽车行业激进的OTA行为按下暂停键。

▲图源/国度商场监督料理总局官网

从某种程度来说，OTA对于汽车的真谛真谛比手机更大。因为汽车不成像手机通常常常更换，是以车企需要握住地升级、优化软件与固件，尽快地让汽车具备最新功能，才智让其不易“过时”。

车主们对OTA也有需求。《财经全国》珍摄到，车质网上对于“OTA”的投诉多达126页，其中大多皆在吐槽“无法OTA”。

对于新动力汽车厂商来说，OTA的升级频率依然成了掂量其智能化智商的紧要筹算之一。“月月OTA”也被好多厂商行动卖点，致使还有车企标榜我方“周周OTA”。据OTA做事商艾拉比统计，仅2024年上半年，国内74个汽车品牌共推送了290个OTA版块，秘密超350个车型。

用户一边怕厂商不推送OTA，一边怕厂商乱推送OTA。

某新动力汽车品牌车主在酬酢媒体上反应，本年3月份提车，不久后进行了第一次OTA，升级后用车体验并莫得昭着普及。7月，厂商再次推送OTA，该车主选拔了默许升级，问题也随之而来。

这次升级后，一是车机昭着变卡顿；二是新增的哨兵方式耗电高，且图像敷衍；三是ACC自相宜巡航识别不准，无意前哨没车系统也会以为有车，告成来个急延缓。

其实庸碌厂商不会强制OTA升级。一位小米SU7 Ultra车主告诉《财经全国》，提车4个月了，厂商只推送过一次OTA，主淌若智能扶直驾驶系统升级，悬架也变高了，因为不错我方选拔升级大约不升级，是以“并不讲究OTA会带来风险”。

OTA存在的本意是好的，比如设立系统破绽、加多新功能，方针皆是普及车主用车体验。《征求主张稿》并莫得破坏厂商推送OTA，仅仅条目不得将未经充分测锤真金不怕火证的软件版块推送给用户，不得通过OTA神色守秘短处，加大智能网联新动力汽车短处走访与调回料理力度，并针对常常开展OTA升级行为的企业，商场监管总局将进行要点抽查和专项核查。

02、车企职守升级

上述《征求主张稿》实践是为加速落实《短处汽车产物调回料理条例》和《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级料理的奉告》（以下简称《奉告》）。

在本年2月末发布的《奉告》中，大皆篇幅皆是对于OTA。《奉告》对于OTA行为要点建议了两点料理举措：一是厂商苦求搭载智能网联汽车产物准入时，补充加多的组合驾驶扶直系统和OTA升级信息关连时刻参数，纳入工信部产物准入和出产一致性料理，并向商场监管总局备案、纳入沙盒监管；二是强化OTA升级行为分类料理，非主要时刻参数变更的OTA，企业在完成备案后，即可践诺升级，主要时刻参数变更企业应在完成备案，经公示并通过时刻审查后才智践诺升级。

新规对行业依然产生了实践影响。小鹏汽车发布的《小鹏MONA答用户问第17期》中提到，原定于3月份的OTA探求因工信部新规而导致宽限。

计谋的收紧不可幸免会形成行业阵痛。对汽车厂商来说，备案轨制加多了开采和测试的难度、程度以及资本。以往通过OTA能料理的小短处，当今必须按照进程经过备案、公示、审查，搞不好还会触发调回。

对于永恒主义的车企来说，当竞争从炫技归来到感性，对用户负责的企业反倒不错普及用户对品牌的黏性和诚意度。

乘联分会通知长崔东树分析指出，新规短期内会给企业带来合规压力，但永恒来看，将鼓舞算法、算力升级，促进时刻锻练与行业高质地发展。

盘古智库高等谈论员江瀚以为，从产业发展角度看，新规有意于淘汰逾期产能，鼓舞行业向更高质地、更安全的所在发展，最终竣事产业升级。

（作家 |董雪，剪辑 | 田梦，图片源流 | 视觉中国，本内容来自财经全国WEEKLY）