版权声明：本文版权为汽车通盘，转载请注明出处。

网易汽车6月15日报说念 下一个十年，中国汽车的路注定不屈坦。敢打敢冲的红利时期隔绝，一个比拼深耕易耨的微利时期正拉开序幕。

6月13日，在“2026中国汽车重庆论坛（CACS2026）”终结整体会议上，首创东说念主、董事长、CEO李斌发表主旨演讲；阿维塔科技董事长王辉，猛士汽车 CEO万良渝，启境汽车CEO刘嘉铭，零跑汽车高等副总裁兼首席运营官徐军，智界汽车奉行董事及奉行副总裁赵长江，小米汽车部副总裁、咨询长宋钢，小鹏集团副总裁、汽车技艺中心肃穆东说念主余鹏，逸想汽车整车电动高等副总裁刘立国，地平线首创东说念主兼CEO余凯博士，围绕“进步周期——走向行业可继续发展的下一个十年”张开热烈计议。

从赛马圈地的增量狂欢，到刺刀见红的存量搏杀；从堆砌参数的武备竞赛，到追念推行的价值竞争；从单打独斗的单点冲破，到全链协同的体系比拼。十位来自车企和供应链的中枢掌舵东说念主，用各自的想考与实践，为中国汽车的下一个十年画出了明晰的道路图。

李斌：产业从品牌费解期进入品牌清醒期

李斌合计，中国汽车产业已进入一个新的发展阶段，呈现出四大特征：汽车产业进入决赛的浮躁阶段，“全年要作念好跌15%—20%的心绪准备”；第二，汽车产业纯电拐点加速爬升，“这个趋势不可逆转，而且只会加速”；第三，汽车产业从品牌费解期进入品牌清醒期，加速品牌建立至关进攻；第四，汽车产业从单点竞争转向体系竞争，车企需要比拼竣工体系竞争力、打造品牌的才气。

谈及盈利，李斌合计继续的、高质地的盈利“詈骂常难的”。他指出，单纯的销量仅仅一个计划，还要看单价、毛利率、成本狂放等。“可继续的盈利水雪冤映一个企业全链计划的才气”。他共享了蔚来的计划理念：不同阶段有不同遴选，比如换电网罗是干涉期，但要“亏蚀减弱，不成越亏越多”；从前年运转推出计划单位理念，“该省的省，该花的花”，基础局面干涉不成停。

王辉：技艺对购车决策的影响是价钱的7倍

王辉指出，价钱战的负面影响是用户“被刺感”强烈，品牌信任度严重下落。他援用议论公司最新证明数据暗示，在购车决策各维度中，价钱的净影响进程仅为3%，而技艺的影响高达20.7%，二者收支近7倍，品牌价值日益突显。

对此，王辉共享了两点感受：一是疼爱安全，即使在智能化时期也不成铁心安全调换便利，应加强用户安全意志；二是出海一定要鼓吹体系化建立，单点冲破只可赢得短期市集，长久发展要靠才气、服务和信任。他以阿维塔首款SUV国外销价较国内非凡50%为例，阐述唯有扎根全球、创造价值，才气成为真确的“我方东说念主”。

万良渝：豪华品牌的护城河是用户认同度

对于汽车产业的发展，万良渝共享了三点想考：

开端，作念各别化赛说念的界说者， 猛士聚焦豪华智能越野新赛说念。万良渝指出，越野不是比谁的马力大、加速快，是比极限场景下谁更可靠，生涯率是行走在这条赛说念上很进攻的点。

其次，构建我方的中枢体系竞争力。他强调，体系竞争力决定车企能走多远。

第三，把价值链从价钱战拉回到价值战。“豪华品牌的护城河不是价钱，而是用户认同的、不可替代的价值。”

万良渝裸露，猛士与华为的联接已升级至“2.0”阶段。他诠释，猛士正本是2B的企业，而华为的零卖申饬（2C）径直赋能猛士，让猛士“径直面向花费者，听到花费者需要什么，快速地响应到研发分娩制造通盘这个词链条”。

刘嘉铭：汽车产业变革“期间窗口”已至

刘嘉铭合计，现时，中国领有竣工的供应链、塌实的工程才气和开端的智能化技艺，重叠全球最大的汽车市集，正变成产业变革的“期间窗口”。他暗示，中国汽车智能化下半场已全面开启，技艺从“有莫得”迈向“优不优”，花费者需求同步升级。恰是在这一布景下，启境品牌应时而生。

刘嘉铭先容，启境由广汽与华为搭伙打造，两边在造车底蕴与智能化技艺上深度捏手，完成机械修养与机灵小脑的结合，认识是实现“1+1>2”的跃升。此外，他裸露，启境已在广州获取L3级路测许可，并将智能驾驶技艺延迟至分娩端，在专属工场实现无东说念主转运。

对于产业协同问题，刘嘉铭合计，自研与联接并非对立。以启境与华为联接为例，两边前期聚焦供应链可控与智能积存效应，后期通过鸿蒙座舱等生态，实现居品托付后价值的可继续革命。

徐军：汽车产业将进入微利时期

徐军合计，汽车产业上一个十年是红利时期，讲的是“敢”和“快”；畴昔十年将进入微利时期，讲的是“精”和“灵”，况兼应具备三项才气：

第一，从参数界说走向场景界说。竖立趋同无感后，花费者需要车辆能在特定场景下欢腾出行需求。

第二，从单一爆款转向继续打造爆款的体系化才气。他共享了我方打造的IPMS进程，保证零跑八款居品“不失败”。

第三，流量为王终将让位于期间。“期间福利”正在获胜，零跑全自研十年苦读，已在德国、法国、意大利站稳脚跟。

对于智能化，他合计上半场是硬件界说，下半场是关系界说。“畴昔拼的不是智驾硬件谁更强，而是比谁离用户更近。”

赵长江：不要贩卖“融会差”

赵长江在发言中强调，长久主义的中枢是遴选与聚焦，中高端品牌当今仍有窗口期。对此，他从产业、主机厂、用户三个视角共享了对汽车产业下一个十年的想考。

一是产业视角。中国汽车正从限度扩展迈向高质地发展与全球化布局，市集进入存量竞争下半场，智能化和跨界交融成为枢纽。出海计谋需驻足全球反哺国内。他判断，2035年中国品牌出海可达1500万至2000万辆。

二是主机厂视角。头部效应将加重，少数巨头和垂直细分头部品牌将出现。盈利模式需从卖融会差转向以用户为中心的体系化生涯之说念，变成整体系服务才气。

三是用户视角。他合计将有三个变化：品牌从信任走向方式共识；体验从参数走向场景及跨场景生态协同；用户怜惜点更垂青车辆的长久使用价值。

宋钢：供应链的短板决定品牌的短板

小米汽车部副总裁、咨询长 宋钢

宋钢合计，对小米汽车而言，制造是居品和品牌除外的第三能源。

他强调，制造必须在研发前端介入。小米制造团队很早接入居品开拓，通过DFM反向输出自动化理念，将制造惩办有计划融入设想。同期模仿集团数字化才气，实现高自动化与全过程数据相聚分析，为居品性量奠定基础。

宋钢合计，供应链的短板决定品牌的短板。“一家得胜的企业毫无疑问需要一个得胜的供应链。”小米在芯片、AI、与电控强研究的电子架构PCB等中枢领域“会宝石自研”，在其他非中枢领域，“宝石百花皆放才是春”，将开展正常联接，把数字化、AI和制造理念“全面推到供应链中”，匡助供应链在不停和效果上陶冶，从而反哺整车的成本与效果。

余鹏：物理AI时期也曾到来

余鹏建议了一个问题：当AI从数字天下走进物理天下时，汽车百年工业的底层逻辑发生了哪些变化？小鹏给出的谜底是：物理AI时期也曾到来。

余鹏合计，一辆车真确的智能不成只停留在屏幕和算法上，必须深化到整车畅通狂放中。基于此，小鹏将继续加大原生AI底盘架构的研发干涉。

余鹏暗示，小鹏AI底盘从物理架构、电器架构、软件架构三个维度系统性打造。物理架构遴选全铝前悬双叉臂，实现全尺寸SUV仅5.4米的转弯半径；电器架构实现全链路安全冗余，线束缩短21%；软件架构作为底盘“小脑”，实现从单狂放器到整车畅通谐和决策的进步交融。

此外，余鹏暗示，从用户角度，AI底盘为小鹏带来四个词：极致安全、极致欢然、极致操控、极致智能。

刘立国：下一个十年是人命之争

刘立国暗示，现时行业进入技艺趋同、竖立趋同的难过阶段，“雪柜彩电大沙发大师都有，同质化竞争越来越热烈”。他合计，汽车的下一个十年“不是竖立之争，而是人命之争”。逸想汽车的处事是为车和家赋予人命，打造第三空间。

在电能方面，逸想宝石增程与纯电并进。在智能方面，他合计用户期待的中枢是“能不成更懂我”。逸想建议具身智能计谋，给汽车装上“眼睛、大脑、腹黑、神经、动作”五大才气，实现全天候全场景应付。

谈及在技艺领域车企应宝石全栈自研照旧联接时，刘立国暗示，让专科的东说念主作念专科的事情是分阶段的，对于相称传统的部件，笃定用供应商来作念是符合的；但针对一些新的系统，比如悬架、电子液压系统、电子机械系统等，淌若纯靠供应商的话，其实能源亦然有限的，需要搭伙开拓。

余凯：汽车产业从“造梦期”进入“杀青期”

余凯合计，现时汽车产业已从“造梦期”进入“杀青期”和“交卷期”。老本市集不再垂青无尽潜能的故事，而是怜惜收入、毛利、市集竞争力和成本等推行发扬。企业应少讲技艺名词，多问创造了什么价值。

余凯先容，地平线走“农村包围城市”之路，从中小算力市集起步，冉冉问鼎大算力中央市集。当今，地平线已从智驾芯片延迟至智驾软件、座舱芯片及座舱操作系统，定位为中国整车全品类智能计较有计划的赋能者。新推出的“星空”舱驾一体有计划，将两个域狂放器合为一体，助力车企大幅讲理成本。

对于产业协同问题，余凯强调，现时主机厂自研是阶段风光，供应商应陶冶专科才气，最终80%会走向单干联接。

穿越周期的三张通行证

站在十年的十字街头回望，中国汽车产业用一代东说念主的期间走完毕其他国度百年的路程。咱们创造了全球最大的汽车市集，培育了最竣工的产业链，也降生了一批具备全球竞争力的品牌。但面向下一个十年，咱们也必须领略到，当年的得胜申饬好多也曾失效，行业正在履历一场前所未有的重构。

从本届论坛传递出的信号来看，想要穿越这轮周期，企业必须拿到三张通行证：

第一张是体系化的价值创造才气。畴昔的竞争不再是一招鲜的比拼，而是从研发、制造、供应链到销售、服务的全链条体系才气的较量。只须那些粗略继续为用户创造独有价值的企业，才气在微利时期生涯下来。

第二张是深化东说念主心的品牌共识才气。当技艺和竖立趋于同质化，品牌将成为最终的护城河。真确的品牌不是靠告白堆砌出来的，而是靠长久的居品体验、服务质地和价值不雅共识，在用户心中建立起来的方式结合。

第三张是敞开共赢的生态协同才气。汽车产业的复杂度决定了莫得任何一家企业粗略单打独斗。不管是自研照旧联接，最终目的都是为了陶冶通盘这个词产业链的效果。只须那些懂得敞开、善于联接的企业，才气整合全球资源，赢得全球竞争。

下一个十年，产业周期会怎样演进？技艺的鸿沟在那边？生态该怎样协同？也许莫得圭臬谜底，但只须咱们保持探索的勇气和正确的标的，中国汽车就一定粗略进步周期，走向可继续发展的黄金时期。